Почему автоперевозчики России релоцируются в Казахстан

В Казахстане отмечен рост регистраций компаний из России, которые получают казахстанские номера на свои автопоезда и без ограничений выходят на европейский рынок грузоперевозок.

Российские автотранспортные компании, которым с 16 апреля Евросоюз запретил работать на своей территории, осваивают новые маршруты. Одни нашли себе место на внутренних линиях, другие занялись перевозкой товаров из Турции и Ирана. Но есть и такие, кто нашёл способ продолжить работу на европейских дорогах.

До введения санкций на европейском направлении работало около 3 100 российских автотранспортных компаний с общим парком из 45 тыс. автопоездов, суммарно численность работников этих компаний превышала 70 тыс. человек. Сейчас этот рынок практически полностью монополизировали иностранные перевозчики, которые в несколько раз увеличили тарифы на доставку товаров из Европы в Россию и обратно.

Перевозка автопоездом из Германии в Москву в декабре прошлого года стоила €3 000, сейчас доходит до €15 000. За бешеные деньги везут!

Сергей Гоз, совладелец автотранспортной компании «Сталена»

Но часть российских компаний сумела вернуться на европейские маршруты, сменив номера на своих грузовиках на регистрационные знаки дружественных стран, не задетых санкциями ЕС.

Последствия и новая логистика

В начале мая 12 депутатов нижней части казахстанского парламента направили запрос министру индустрии и инфраструктурного развития республики, в котором рассказали о том, что автотранспортные компании из России и Белоруссии, зарегистрировавшие свой бизнес в Казахстане, выдавливают с рынка местные предприятия и снижают их доходы.

Гендиректор «Совтрансавто» Владимир Тян говорит, что его компания также рассматривает идею о переводе бизнеса в Казахстан. Но, по его словам, у этой идеи есть ограничения, связанные как раз с системой разрешений, которая регулирует доступ автоперевозчиков из третьих стран на перевозки между ЕС и Россией. На европейском рынке у «Совтрансавто» работало 70 % машин из 540 всего парка.

Казахстан — это небольшая это небольшая отдушина на небольшой промежуток времени. Думаю, что в Казахстане был избыток разрешений на работу с европейскими странами, но на следующий год они могут получить разрешений меньше. Главная причина того, что коллеги побежали в Казахстан, в том, что в России не создали условий для нормальной работы своих компаний. Таких, например, как в Белоруссии.

Сергей Гоз

Регистрацию бизнеса в Казахстане президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин считает одним из выходов «из той ситуации, в которой оказались российские автоперевозчики».

Перевозчики выстраивают логистику через Азербайджан, Иран, Грузию и Турцию. На границе выстраиваются колоссальные очереди из машин с российскими и белорусскими номерами.

Владимир Матягин, президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс»

Встали в «колейку»

Очереди перед пограничными переходами дальнобойщики называют «колейкой». 26 мая на двух переходах при въезде в Россию из Эстонии в «колейках» выстроилось 517 автопоездов, в двух пунктах пропуска на въезде из Латвии в Россию — 800. На Военно-грузинской дороге на пограничном пункте пропуска «Верхний Ларс» в этот день стояло в очереди 5 000 машин, на проход границы у дальнобойщиков здесь уходит до трёх недель.

На российско-грузинской границе появились пробки из-за прихода на маршрут Россия – Турция российских и белорусских грузовиков, которые ранее работали с европейскими странами. А прибалтийские погранпереходы заполнили машины европейских автоперевозчиков, которым с 16 апреля Белоруссия в качестве ответной меры запретила перемещение по своей территории. С тех пор грузовики с европейскими номерами могут лишь доставлять товар до приграничных белорусских терминалов, где осуществляется его перегрузка на белорусские или российские машины, либо они забирают его сразу прицепом.

Белорусы приняли правильное и взвешенное решение. Забрали часть российских грузов себе, нашим достаются крохи, либо вообще ничего не достается. 

Сергей Гоз

Иностранные перевозчики направились в Россию в обход Белоруссии через границы Латвии, Эстонии и Финляндии, но пропускная способность пограничных пунктов пропуска на возросшие объёмы рассчитана не была, поэтому перед ними и скопились сотни автопоездов.

Российские автотранспортные компании считают, что Россия должна ввести санкции против иностранных конкурентов, аналогичные тем, что были приняты в Белоруссии.

На участке маршрута от границы России с ЕС до места назначения на российской территории начнут работать отечественные перевозчики, которые сейчас стоят, очереди на границах спадут, так как единая технология России и Белоруссии по всей границе с Европой перераспределит потоки транспорта. Оба фактора должны привести к спаду ажиотажа и снижению цен. 

Владимир Тян, глава «Совтрансавто»

Ещё 21 апреля Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) направила письмо первому зампреду правительства Андрею Белоусову. В АСМАП попросили «дать поручение принять в сжатые сроки меры по отношению к перевозчикам стран Евросоюза, аналогично решению, принятому в Республике Беларусь.